從去年開(kāi)始，因?yàn)椤凹t海危機(jī)”，海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了指數(shù)級(jí)的上漲，部分航線甚至能從2000美元上漲到8000美元，讓不少紡織人苦不堪言。這種上漲直到近幾個(gè)月才有所緩解。

但近期，隨著旺季到來(lái)，海運(yùn)價(jià)格又再次反彈。

海運(yùn)價(jià)出現(xiàn)反彈

上周，主流東西向航線的集裝箱運(yùn)價(jià)在經(jīng)歷了連續(xù)15周的下降后，迎來(lái)了小幅反彈。由于亞洲出港航線執(zhí)行了一般性運(yùn)價(jià)上調(diào)（GRI），集裝箱運(yùn)價(jià)暫時(shí)止跌回升。

由于特朗普在上次當(dāng)選美國(guó)政府時(shí)在稅收方面的行為，以及近期在總統(tǒng)競(jìng)選宣傳時(shí)的增加關(guān)稅口號(hào)，市場(chǎng)擔(dān)憂特朗普可能當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)并祭出關(guān)稅制裁，導(dǎo)致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。

同時(shí)，紅海危機(jī)加劇，航運(yùn)供給持續(xù)緊張，長(zhǎng)期推高了運(yùn)價(jià)。

歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進(jìn)入長(zhǎng)約簽約旺季，船公司希望通過(guò)漲價(jià)來(lái)穩(wěn)住運(yùn)價(jià)，進(jìn)而提振現(xiàn)貨市場(chǎng)并拉高長(zhǎng)約價(jià)格。

分析數(shù)據(jù)顯示，10月共計(jì)168條亞歐航線的船期中，有21條航次被取消，使得原計(jì)劃的188萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（teu）容量減少至157萬(wàn)teu，進(jìn)一步緊縮了市場(chǎng)運(yùn)力。

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